举报女子称，其公公是南充市物价局价格监督检查分局局长，婆婆是工商银行南充分行计财处处长，两人名下资产近亿元，其中包含有8套商铺，3套住宅，以及大量红木家具和收藏的字画，超体制内正常收入水平。

河南想“起飞”的愿景已经不是一天两天。

在铁路光辉的衬托下，河南的民航唯有黯然失色可以形容。

而最近，河南发布了一条消息，让河南不怎么出彩的航空梦，再次被提及。

河南商丘机场工程可行性研究报告已获国家发展改革委批复，至此该项目前期报批工作已经全部完成，将按民航支线4C标准建设，建成后将成为河南第6个民用机场。

也会有很多人一头雾水，商丘不是已经有了机场吗？

其实这是同一个，现在规划作为民航来使用，早在几年前已提交了可行性的规划，而此次公布的则是国家层面的批复，表明了该项目已经完成了前期报批工作。

虽然通过国家层面批复立项，但从立项到正式开工再到开通运营，商丘机场还有很长的距离要走。

但这也预示着，一切都在往好的方向推进！

1

不时传来建机场的消息，总是让人凌乱的。

去年安阳的正式通航、周口机场的正式获批，根据规划，未来将新建平顶山、周口、潢川、三门峡等支线机场。

不间断的消息传来，给人一种错觉，河南的“起飞路”在不断加速。

按照这个频率，河南的机场数量上岂不是要成为佼佼者？以后要实现市市通了？

实则不然！

建机场的消息虽然一浪连着一浪，但是建设机场作为一个大的时代浪潮，实际推进则需要时间。

在2016至2021年期间，全国范围内涌现了机场建设热，这一时期内全国新增了40个机场，其中大部分是普通地级市的新建机场。

河南虽然也不断努力着，但收效甚微。

迄今为止，河南目前运行民航机场仅有5座，分别是郑州新郑国际机场、洛阳北郊机场、南阳姜营机场、信阳明港机场、安阳红旗渠机场。

河南“十四五”民航机场规划示意图

虽然建设规划中的还有5座，目标宏伟，但进程却慢。

机场并非说建就建，机场的建设周期长、投入资金也大，所以什么叫用杠杆炒股对于机场的投资决策总是慎之又慎。

修建一个机场，首先需要纳入国家或民航相关发展规划，然后通过预可行性研究、可行性研究和初步设计等大量的前期论证工作决定最终的投资规模……

所以，从开始提出，到最终通航，仍然需要大量的时间。

乍一看，现在已经通航了5座，看起来好像并不觉得少，但是与中部六省对比下来，实则机场数量实在是少的可怜。

作为常住人口超过9800万人人口大省的河南，河南的民用机场数量远远落后，在中部六省甚至于全国，都是垫底的存在。

其次，河南作为文旅大省，不断被提及的文旅行业，发展起来也受限，因为旅游资源分散，有些城市的通达性并不好，通过多层次机场布局，与高铁的空白形成互补，也有助于做大旅游业。

所以，多个支线机场并存的机场群格局，既是竞争的需要，也是发展需要。

另外，2023年，河南全年旅客运输高达6亿人次，出行需求远超一般省份。

这导致了河南居民出行需求的巨大缺口，尤其是航空出行方面的不便。

所以，在这场硝烟弥漫的机场之争中，河南在内外夹击下不得不加快了步伐。

2

网上消息一经发出，不少网民在评论区炸开了锅，最多的则是分立两派，两种说法。

一种在不断呼吁多建铁路，毕竟还有不少地区、处于高铁的薄弱地带，连通城市相对有限。

在铁路无法普及的地市，不少人出行还是大巴，而且在河南庞大的人口中，坐飞机的人并不多。

更何况，河南的高铁已经这么发达了，何必多此一举，劳民伤财，多建高铁，才是正事。

另一种说法则是想要发展，修建机场是必不可少的。

河南省作为以交通为王牌的交通强省，加快民航建设，也是未来经济发展不可或缺的一部分。

虽然河南已在铁路和公路方面取得了一定成就，但航空作为未来发展的重头戏，错过将是一大损失，只有两者齐头并进，才能满足河南未来冲向外贸大省的需求。

其实，两者想法都不算有错，只是角度不同。

但首先要明确的是，一直以来，交通运输对经济有着极强的拉动作用。

尤其在当今多数商业活动越来越依赖航空运输的背景下，机场不只是提供航空服务的空间，更是吸引投资的重要标志。

一座机场可以为一座城市的旅游、商贸、金融等等产业带来利好。

例如近日，郑州至巴黎跨境电商全货机新航线开通，不仅在一定程度上提升了物流效率，还降低了企业运营成本，双赢的存在，也让拉动河南跨境电商跑出“加速度”。

二是投资机场的性价比相对较高。

目前官宣的多是三线及以下城市建设的机场，多为支线机场。

根据公开数据，目前一个支线机场的造价基本在20亿元以内。

例如河南安阳豫东北机场预算约13亿元、商丘的机场总投资约8.01亿元。

另外，民航业界有「1:8效应」一说，即运营好一个机场，其投入产出比可以达到1：8。

但难题也是摆在眼前的。

建机场相对容易，后期的维护和运营确实另个难题，是否能形成正循环，是目前已经投入的机场正在面临考验，以现在已经投入的机场来看，很明显，暂时解法还存在困难。

那为什么河南还要争抢着入局呢？

3

当然是为了抢经济，抢发展。

在要求建设交通强国、航空强国的大背景下，按照交通部发布的《“十四五”民用航空发展规划》，2020年至2025年，民用机场将增加190个。

这意味着，未来几年，还会增加不少机场的建设。

此外，今年2月28日，在国务院召开的新闻发布会上，民航局表态：

力争到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善，支撑我国建设保障有力、人民满意、竞争一流的交通强国。

所以在飞机热的大环境下，不少城市的机场，将迎来扩建、调整、增加跑道等等一系列增速。

除了顺应时代的发展，另外，河南为什么要建机场，列一组数据可以更明显可以看出来。

河南作为一个近亿人口的大省，对民航运输的需求巨大。

2022年，河南民航旅客吞吐量达到了1079万人次，在中部省份中仅次于湖北和湖南。

2023年河南民航旅客吞吐量为1498.92万人次，在中部六省中排名第一。

在货邮吞吐量方面：

2022年河南达到了62.6万吨，位列全国第六，是中部地区的领头羊。

2023年虽有下降，但仍然保持在60.91万吨。

鉴于河南省旅客和货邮吞吐量的规模，当前的机场数量显然是不足的。

河南显然早已意识到建设航空枢纽的重要性，并在过去多年时间里提出了相应的发展战略和计划。

“根据河南省的“十四五”航空经济发展规划，力图到2025年实现省内每个省辖市都有机场服务。”

对于河南来说，无疑是巨大的突破！

在战略发展的不段推进下，民航的作用越发重要，不仅有利于人民出行，还能吸引投资、提升省内的产业链水平等作用。

所以，河南急需加快航空运输能力的提升，以免阻碍其经济发展的步伐！