发布日期：2024-12-12 22:27 点击次数：167
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目前市面上大多数的车型应对城市铺装路面以及一般的乡下小路是游刃有余的，但是如果开着你爱车从北京出发，去穿越甘肃的无人区、翻越昆仑山脉、应对喜马拉雅挑战，你有信心吗？可能大多数的车主都会打退堂鼓，毕竟半路趴窝也是是一件麻烦的事情。前不久雅阁PHEV联合懂车帝进行了为期60天、7大项目的挑战——《一万公里定律》，经受住了10000公里的耐久挑战，就经过了上述地界，对其耐用性以及可靠性有了更深刻的认识。本期就以指导价为25.88万的雅阁 PHEV 2023款 e:PHEV 旗舰版为例进行进一步分析了解。
途中翻越了昆仑山脉，属于高原地区，大家都知道氧气相比稀薄，而雅阁PHEV搭载的是2.0L插混动力，对氧气的依赖是比较多的，但是能够保持动力不衰减还是比较难得的，主要还是源于搭载的第四代i-MMD混动系统，在电量充沛时，车辆表现为纯电动车；在馈电状态下，化身为串联增程式电动车，即使在氧气稀薄的环境下，依然能够依靠电力驱动，保持动力输出。2.0L发动机采用阿特金森循环，压缩比达到13.9:1，热效率达到41%。这意味着即使在高原地区，发动机也能保持高效工作。电机是雅阁PHEV的动力输出主力，最大功率135kW、最大马力为184Ps，最大扭矩335N·m。第四代i-MMD系统相比第三代在结构上进行了改革，发动机和电机的传动齿轮采用独立设计，可以单独调节发动机和驱动电机到车轮的传动比，提升整个混动的工作效率。
雅阁PHEV 7大项目的挑战中的场景
搭载宁德时代的17.7kWh三元锂电池，在NEDC工况下纯电续航106km。电池电驱布局在座椅下方，这样的布局有助于车辆在高原地区保持低重心，提升稳定性。在云贵高原的实际测试中，雅阁PHEV表现出色，0-100km/h加速只需7.59秒，0-400m加速15.65秒，5L油续航挑战达到了213.6公里。配备了黑科技升压器(VCU)，可以瞬间将电压提升1.8-2.5倍，让电机得以全力输出。还带有ADS自适应减震，可以实时调整减震器阻尼，通过6轴传感器实时检测车辆状态，能够对四个车轮的减震器进行独立的阻尼调整，面对高频颠簸时，提供了柔和的滤震效果。在《一万公里定律》的极限测试中，雅阁PHEV的ADS系统表现出色，能够在雪山、碎石路、高海拔等多种极限路况下保持良好的操控性能和舒适性。
回到雅阁PHEV的外观造型，整体造型更加运动激进，前脸配有六边形的熏黑进气格栅以及一体式的远近光灯组，静止状态下的犀利感还是很明显的。底部带有熏黑细长的进气口，造型简单大气。侧面来看，A柱的倾斜角度优雅美观，在B柱位置达到顶点开始往尾部下压。双腰线平行处理，上腰线为贯穿式设计。轮胎规格为235/45 R18，为米其林静音轮胎。尾部为宽体设计，比较显眼的还是贯穿式的熏黑装饰带，内嵌红色的灯源，下包围带有金属护板。
内饰依旧是采用T字形布局，为双色拼接设计，上层台面为黑色，下层衔接白色，加以贯穿式的网格装饰，内置空调出风口。方向盘为圆形三辐式设计，采用真皮材质包裹，具备多功能调节按键。搭载10.2英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控屏幕，内置Honda CONNECT车载系统，支持导航路况信息展示、CarLife/CarPlay手机互联映射、车联网、面部识别、情绪识别等功能。还搭载了Honda SENSING辅助驾驶系统，具备L2级辅助驾驶，带有360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、主动刹车、车道居中保持等功能，带有可变转向比系统以及软硬可变悬挂调节。
作为中型轿车，长宽高为4980*1862*1449mm，轴距2830mm，采用2+3的座椅布局方式，座椅为皮质和翻毛皮材质拼接而成，前排座椅支持电动多向调节，带有加热、通风，主驾驶记忆和腰部支撑功能。后排也带有加热功能，且可以整排放倒。车内还有12个BOSE音响且支持K歌功能，配有手机无线充电功能，车顶设有可开启全景天窗，结合车内的多色氛围灯，乘坐舒适感还是很到位的。乘坐空间体验，我的身高为178cm，按照惯例将前排座椅调节合适，正常驾驶姿势下，头部有1拳3指，换到后排头部有1拳，腿部空间超过2拳。
结语：雅阁作为广汽本田旗下的一款经典中型轿车河源股票配资，历来口碑都是很不错的，雅阁PHEV凭借自己出色的耐用性为消费者展现出其强劲的一面，虽然没有那么丰富的智能化配置，但是其耐用、省油的特点还是展现出其韧性，也是多数家庭用户追求的本质。现在雅阁PHEV还有6.8万的综合优惠，感兴趣的朋友可以咨询一下当地经销商。
